Blog
Blog
PDK şanzıman
PDK vitesli araçlar, 7 ileri vitesli, otomatik ve manuel opsiyonlu bir şanzıman yapısı sunar. Bu sistemin geliştirilmesindeki amaç daha hızlı vites geçişi ile daha seri hareketi sürücü için konforlu kılarken yakıt tüketimini de azaltmaktır. Çok popüler çift kavramalı şanzıman türlerinden biridir. Hem manuel hem de otomatik vites deneyimini aynı araçta yaşatır. Özellikle performans araçlarında çok tercihe dilen bu şanzıman yapısı, hızlı vites geçişi ile seri hareket etmeyi sağlar. Porsche markasının geliştirdiği PDK şanzıman yapısı, son yıllarda bazı Japon otomobil markalarında da kullanılıyor.
Blog
Multitronic şanzıman
Çift kavramalı şanzıman türlerinden biridir. Hem manuel olarak kullanım hem de otomatik kullanım sunar. Şanzımanın aktarma adımları sonsuz olduğu için latince “çoklu” anlamına gelen “multi” ekini almıştır. Şanzımandaki makaranın konik yüzeyleri birbirini iterken zincirin hareket çapı büyür. tam aksi bir eylemde de kısalır. çalışma prensibi bu hareket üzerine kuruludur. Bir tork donüştürücüsüne sahip olmadığı için daha seri ve sarsıntısız vites geçişi yapabiliyor. Şanzımanın elektronik beyni, yol koşullarına, motor gücüne ve gazın etkisine göre en doğru vitesi kendisi belirliyor. Şanzıman ünitesi magnezyum malzemeden üretildiği için hafiftir.
Blog
MCP şanzıman
Son yıllarda hem manuel vites değişimin verdiği keyfi sunan hem de otomatik vitesin konforunu sunan şanzıman sistemleri büyük önem kazandı. Kullanıcının beklentilerini karşılamak üzere otomotiv endüstrisi bu iki özelliği aynı araçta sunacak teknolojiler geliştiriyor. Her markanın mühendisleri farklı isimlerle ve küçük farklarla yarı otomatik şanzıman teknolojisi üzerinde çalışıyorlar. MCP şanzıman da Citroen markasının geliştirdiği yarı otomatik şanzıman sistemidir. Marka bu şanzıman sistemini, daha seri vites geçişini otomatik vites konforuyla sunarken yakıt tüketimini minimize etmek üzere geliştirmiştir. MCP şanzıman, otomatikleştirilmiş çift kavramalı manuel şanzıman şeklinde tanımlanabilir. Sürücünün manuel ve otomatik kullanım seçeneğine sahip olduğu MCP vitesli araçlarda
Blog
Multijet motor
Multijet, motor tiplerinden biridir. Ardarda beş yakıt püskürtmesini tek devirde yapabilen enjeksiyon sistemine sahip olan motorlara Multijet motor denir. Fiat markası tarafından geliştirilen Multijet motorler, bugün farklı otomotiv markaları tarafından da kullanılmaktadır. 1.3, 1.6, 1.9, 2.0 şeklinde Multijet motor hacimleri vardır. Multijet’in Avantajı Nedir? Yakıt tüketimini minimize edebilen Multijet motorlar, daha sessiz çalışırlar. Ayrıca az yakıt tüketimi sayesinde oldukça çevrecidirler. Aracın devri düştükçe performansın azaldığı yönünde eksiklikleri olsa da son yıllarda multijet teknolojisi, giderek daha çok gelişmektedir. Nasıl çalışıyor? Klasik püskürtme sistemlerinden farklı olarak yakıt rail adı verilen alanda sıkıştırıldıktan sonra belirli bir basınca ulaşıyor. Ardından motor devir gücüne göre birbirine yakın aralıklarla enjeksiyon yapılıyor.
Blog
Lineartronic şanzıman
Türkçe anlamı Sürekli Değişken Şanzıman sistemi olan Lineartronic şanzıman, Subaru markası tarafından geliştirilmiştir. Subaru, bu şanzıman sistemini boxer motor yapısı için üretmiştir. Lineartronic şanzımanın üretim amacı, sürücünün ihtiyacına o komut verir vermez tepki verebilen ve bunu zorlanmadan seri bir biçimde yaparken yakıt tüketimini de minimize edebilen bir mühendislik elde etmektir. Bu amaçla Subaru tarafından geliştirilen Lineartronic şanzımanlı araçlar, yakıt tüketimi ile performans arasındaki dengeyi en iyi şekilde optimize etmeye çalışırlar. Lineartronic vitesli bir araçta manuel ve otomatik sürüş seçeneği vardır. Yakıt tüketiminde düşüş, performansta artış ve istenirse manuel vitesin sürüş keyfi bu şanzımanın sunacağı avantajlar arasında.
Blog
JDT motor
Alfa Romeo ve Fiat markalarının kullandığı dizel motor teknolojisinin adıdır. Tam tanımı direkt enjeksiyonlu yakıt sistemidir. Kaliteli dizel yakıt birlikteliği ile oldukça başarılı bir tüketim optimizasyonu sağlar. Common Rail dizel yakıt püskürtme teknolojilerinden biri olan JTD yapısı, daha az karbondioksit emisyonu ile daha az yakıt tüketimini hedefler.
Blog
HDI motor
Açılımı High Pressure Drict İnjection olan HDI, dizel motorlarda kullanılan bir sistemdir. 1997’den beri kullanılan HDI motorlar, motora yakıtı direkt püskürterek çalışırlar. HDI Motorun Farkı Nedir? HDI motorların üretim amacı, yakıt tüketimini azaltırken daha seri vites geçişi elde edebilmektir. HDI motorların öne çıkan özelliği ise minimum yakıtla en iyi performansı yakalayabilmeleridir. Çünkü bu motorlar yakıt tüketimini azaltırlar. Burada dizel yakıtı ince bir biçimde dağıtarak püskürtebilme teknolojisi söz konusu yakıt tüketimi optimizasyonu başarısının nedenidir. Ayrıca HDI motorlar, klasik enjeksiyon sistemini kullanan motorlara göre çok daha çevrecidirler. Karbondioksit, karbonmonoksit ve hidrokarbon oranında yüksek miktarda azalma görülür. Hangi Araçlarda HDI Motor Var? Günümüzde Peugeot 107, Citroen’in bazı modelleri, Mini Cooper ve Fiat marka bazı araçlarda HDI motor teknolojisi kullanılmaktadır.
Blog
FSI motor
Volkswagen markasının geliştirdiği bir yakıt teknolojisidir. Daha az yakıt tüketirken daha iyi performans elde etmeyi amaçlar. FSI Teknolojisinin çalışma Prensibi Nasıldır? Klasik motor yapısında yakıt tüketiminde dizel yakıt manifolda püskürtülür. Enjektörler yüksek basınçla aldıkları yakıtı, depoda toplayarak püskürtür. Düşük yakıtımı için optimize edilen bu süreçte emme manifoldundaki hareketli levhalar silindirlere hareket vermek üzere ilerlerken havayı sarmal bir biçimde alıyorlar. Bunun sonucunda da buji tarafından ateşlenmeye hazır olan hava-yakıt karışımı en doğru zamanda tüketiliyor.
Blog
EDC şanzıman
EDC Şanzıman, bir çeşit yarı otomatik şanzıman türüdür. Renault markasının geliştirdiği bu yarı otomatik sistemde 6 ileri vites söz konusudur. İkili kavrama sistemi ile çalışan EDC şanzımanda ilk kavrama 1, 3, ve 5 ileri, ikinci kavrama da 2,4 ve 6 ileri için çalışır. Manuel vitesli araçlarda tork konventörü aracın hangi güçle devam edeceğini belirler. Ancak yarı otomatik vites yapısında ve EDC şanzımanlı araçlarda tork konventörü bulunmaz. Çünkü şanzımanın kendisi motordan aldığı güce göre vites değişimini yapar. Burada şanzıman otomatik olarak, yol şartları, sürücünün uyguladığı gaz ve motorun gücünü optimize ederek doğru vitesi seçer. Vites geçişini de en az sarsıntı ile tamamlar. Çalışma prensibi şöyle özetlenebilir: Şanzıman dişlileri senkromeçlerle birbirine geçer. Her biri bir kavramaya bağlı olan ve iki adet kamalı mil üzerinde hareket eden bu dişliler, sistemin işlemcisinden gelen komutla yönlendirilirler. Dişlilerden biri istenen kavramada iken diğeri bir üst kavramada bekler. Bu da sarsıntısız geçişi kolaylaştırır. Vites gövdesi üzerindeki “+” işareti manuel olarak vites arttırmak içindir. Yine vites gövdesi üzerindeki “-” işareti manuel olarak vites düşürmek için kullanılır. Otomatik vitesli diğer araçlarda olduğu gibi EDC şanzımanlı bir otomobilde de “P” işareti park, “R” işareti geri vites, “N” boş vites anlamına gelir.
